复兴号开进西藏，拉萨至林芝3小时29分可达

        6月24日，中国国家铁路集团有限公司（以下简称国铁集团）发布消息，西藏自治区首条电气化铁路——拉萨至林芝铁路（以下简称拉林铁路）于6月25日开通运营，复兴号高原内电双源动车组同步投入运营，这是复兴号首次开进西藏，届时拉萨至山南、林芝最快1小时10分、3小时29分可达。

        拉林铁路起自西藏自治区拉萨市，经山南市贡嘎县、扎囊县、乃东区、桑日县、加查县和林芝市朗县、米林县，到达林芝市区，全长435.48公里，设计时速160公里，为国家Ⅰ级单线电气化铁路。

        “拉林铁路位于青藏高原冈底斯山与喜马拉雅山之间的藏东南谷地，90%以上的线路在海拔3000米以上，16次跨越雅鲁藏布江，沿线山高谷深，相对高差达2500米，设计施工难度极大。”中铁二院拉林铁路设计总体何娘者说，自2010年开始，仅勘察设计前后就长达5年。

        拉林铁路于2015年3月开工建设。国铁集团相关负责人表示，在地方党委政府和各族人民的支持参与下，国铁集团组织各参建单位，集成运用我国铁路建设实践经验，集中力量对“强岩爆、高地温、冰碛层、风积沙、大变形”等工程难题进行攻关，安全优质建成了47座隧道、121座桥梁，其中有国内最大埋深的巴玉隧道，高地温的桑珠岭隧道，以及创高海拔、大跨度世界第一的藏木雅鲁藏布江特大桥。

        拉林铁路是西藏自治区首条电气化铁路。“我们以建设高铁的标准，高标准建设拉林四电工程。”中铁电气化局拉林铁路四电工程指挥部指挥长马林说，为适应高原缺氧环境，项目在四电施工中大力推行“机械化施工替换人工”，通过多项创新，如建立资源配置中心、无人值守加远程控制和研发高原施工专属装备等，积累了整套高标准建设高原电气化铁路的经验。

        复兴号高原内电双源动车组，在拉林铁路开通时同步上线运营，历史性地实现复兴号对31个省区市的全覆盖。该动车组采用整列一体化设计，两端分别挂电力动力车和内燃动力车，可在电气化和非电气化线路间自由切换、贯通运用；编组为12辆，设一等、二等和商务车厢，定员755人；创新采用弥散和分布式相结合的方式连续供氧，为旅客提供良好乘车体验，完全适应高海拔、连续长大隧道环境。

        拉林铁路站房设计具有浓郁的民族特色。林芝古称工布，位于西藏东南部雅鲁藏布江中下游，有“西藏的江南”之称，有桃花节、南伽巴瓦峰和雅鲁藏布江大峡谷等美景。“林芝站位于巴宜区布久乡，紧邻尼洋河，设到发线7条，设两层候车室，站房建筑总面积为15000平方米。”中铁建工集团拉林铁路站房项目部总工程师李剑说，站房建筑造型以五段式构图，层层上升的建筑形态，体现林芝地区山水落差、壮丽的自然景色。墙面虚、实互补，稳重而不失轻盈通透，色彩运用上红、白相间，彰显了林芝雪域江南的特色。

        国铁集团相关负责人说，拉林铁路建设中，充分发挥了科技创新的示范引领作用，有效提升了工程一次成优率，保护了沿线生态环境，形成了一批人文特色鲜明的现代化地标建筑，同时建成了一批永临结合的公路、桥梁，带动了当地产业发展和各族群众致富。

        拉林铁路初期开通运营办理客货运输业务的有贡嘎、扎囊、山南、桑日、加查、朗县、米林、岗嘎、林芝9个车站，共安排开行拉萨至林芝D字头列车3对，其中2对在客流高峰时期开行；日喀则至林芝D字头列车1对；拉萨至林芝普速直达特快列车1对。

        拉林铁路的建成通车，结束了藏东南地区不通铁路的历史，弥补了既有交通方式易受高原气候影响的短板，进一步完善了区域综合交通运输体系，提升了交通运输的稳定性和通达性，实现了西藏各族群众“坐上动车去拉萨”的梦想。