自主品牌占优 工信部2019年度车企双积分情况公示

　　易车讯4月10日，易车从中华人民共和国工业和信息化部(以下简称工信部)了解到，按照《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》(工业和信息化部 财政部 商务部 海关总署 市场监管总局令 第44号)要求，工信部装备一司将企业递交的2019年乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分(以下简称双积分)执行情况年度报告进行公示，此次主要就119家境内车企以及27家进口车企的双积分情况进行了公布，具体详情如下：

　　境内乘用车生产企业双积分情况公示

　　从公示表中可以看出，在境内乘用车生产企业中，自主车企的平均燃料能耗量积分相比合资品牌会好一些，通过对平均燃料能耗量积分排名靠前的车企进行整理排序我们可以发现，排名前十的车企除了华晨宝马以外全部都是自主品牌车企，其中比亚迪、北汽、上汽、江淮等我们比较熟悉的自主车企都排在了前列。(由于油耗积分与新能源积分排名并不一致，我们选择油耗积分进行排名)

　　总体而言车企们的双积分情况并不十分乐观，在199家境内车企之中，有大约四成的车企平均燃料消耗量积分为负，其中一汽大众的平均燃料消耗量积分为-549439分，位列倒数第一，上汽通用、北汽现代、北京奔驰、东风汽车、东风小康、上汽大众、上汽通用五菱、四川一汽丰田、广汽三菱分列倒数2到10位。

　　进口乘用车生产企业双积分情况公示

　　而在27家进口车企中，只有特斯拉、保时捷、阿尔法罗密欧等4家车企的燃油积分为正，其余23家车企均为负数。

　　根据双积分的政策，企业生产的新能源汽车越多，积分就越高，政策通过行政手段促使车企提升乘用车节能水平，扩大生产新能源车的比例，从而达到缓解能源和环境压力的目的。如果企业平均燃料消耗量积分不达标，可以通过其自身的新能源汽车积分进行抵消，如果自身新能源积分不够，可以通过关联企业的积分转让及向其他企业购买新能源汽车积分来进行抵消，如若仍然不能清零，需向工信部提交调整计划并设置达标期限，在其负积分抵偿归零前，对油耗不达标产品，将不再能进行销售。