EXEED星途打造全球化M3X火星架构，为产品的超五星安全赋能

　　11月21日， “驭五星 • 享安行——EXEED星途M3X火星架构安全技术分享会”在广州举办。EXEED星途自今年在北京国际车展上公布M3X火星架构后，此次分享会上，再次全方位解读高性能全球化M3X火星架构赋能下的“超五星安全”的技术实力。

　　奇瑞汽车股份有限公司总经理助理、产品开发管理中心执行总监 徐有忠

　　奇瑞汽车股份有限公司总经理助理、产品开发管理中心执行总监徐有忠谈到，星途从创建之初就秉承“敢超越”的品牌精神。星途以超安全、超智能、超舒适、超动力为目标，打造了高性能全球化M3X火星架构。

　　M是火星英文的首字母缩写，3是中国《道德经》里面的三生万物，X表现了无限可能。星途在打造M3X火星架构的过程中，是由欧洲也就是德国法兰克福的研发中心为主体，结合着上海研发中心和芜湖研发中心共同携手以奇瑞完整的开发体系为基础打造出来的。在整个架构里面包含了底盘的架构、车身的架构、电子电器的架构，以及动力系统的架构，实现了非常高标准的、全球化的、高效能的核心优势。

　　从安全角度看，无论是车身架构、底盘架构以及智能架构，实现了被动安全、主动安全，包括对整个环保安全和信息安全等全方位安全的守护。

　　其次就是M3X火星架构，应用了最先进的Lion4.0雄狮智能系统，能够很好地实现人机语义交互，同时还搭载了同级领先的L2.5自动驾驶辅助系统。

　　此外，基于M3X火星架构还实现非常舒适的、大的空间，不仅仅是在同级里面空间非常大，而且整个的噪声水平和空间里面的环保能力达到优秀表现。

　　M3X火星架构应用了奇瑞最新的第三代ACTECO发动机，这款发动机的升功率、升扭矩，表现优异，扭矩达到390牛米每秒。

　　基于M3X火星架构，为星途产品打下了一个很好的安全基础，在实现这些基础之上离不开星途先进的安全开发理念。fast开发理念，是车内和车外的人员，包括整个行驶过程中，车辆周围各个方向都能进行相应的保护。

　　徐有忠认为，以奇瑞完整的体系和包容，吸收全球智慧的魄力，中国汽车行业将迎来比其他的国家更快、更好的自动化自动驾驶技术的发展。

　　同济大学汽车学院教授 朱西产

　　同济大学汽车学院教授朱西产说，在中国汽车技术研究中心2006年推出C-NCAP之后，中国碰撞标准逐年提高。国际NCAP组织，目前已经认为中国C-NCAP评测标准属于全球位于前三位，是非常先进的一个安全性评价体系。星途TXL在国际领先的评价体系下得到中级SUV C-NCAP历史上的最高分。从这个角度来说，应该是在全球范围内的一种比较高的评价。

　　从2008年建立之初，奇瑞实验室的定位于能够具备交通事故复现能力的碰撞实验室，是全球第四家。奇瑞在安全技术方面的投入毫不吝啬。一直到现在，奇瑞的碰撞实验室仍然是在中国汽车企业里面比较先进的碰撞实验室。

　　星途不仅要求在发生碰撞的时候具备乘员保护，同时要求很高的避碰能力。星途TXL配置了智能摄像头，四颗环视摄像头和三颗毫米波雷达。在这些环境感知传感器的支持下，可以避免发生追尾碰撞，可以在有行人横穿的时候避免撞到行人，在智能化技术的支持下，对一辆安全车的要求已经提升到了避撞。

　　朱西产认为，中国在两个国家级检测中心的两套安全评价体系约束下，已经上升为全球最严苛的安全标准，尤其在碰撞安全上。

　　中汽中心国家轿车质量监督检验中心总工程师 刘玉光

　　中汽中心国家轿车质量监督检验中心总工程师刘玉光介绍到，从2006年开始问世以来，C-NCAP的技术含量、测试难度、深度跟广度也在逐渐地提高，到现在为止执行的版本是第五个版本，是史上最严的C-NCAP版本。测试的内容主要是三方面，一是车内乘员的保护效果；二是对外边的弱势群体，比如说骑自行车的行人的保护效果；三是主动安全技术的评价。这三方面构成现在2018版主要框架。

　　在全球范围内现在各个国家跟地区大概有9个主要的评价体系，全球C-NCAP秘书长大卫·沃德(David Ward)曾说，中国C-NCAP目前所执行的2018版星级评价在全球属于前三水平。

　　刘玉光说，五星的车得分率要达到90%，超五星成绩，分数需要达到92%，而EXEED星途总分成绩达到93.6%。在最严苛的侧面碰撞实验条件下能得到满分，是实属不易。主动安全是未来汽车安全一个主攻的方向，EXEED星途主动安全得到满分，可见星途未雨绸缪，有更多的前瞻性。

　　M3X火星架构超五星级的安全技术，使我们看到自主品牌不断向上的决心和冲劲，希望未来自主品牌可以打造出更多全球高水准的产品来推动产业进步，引领整个自主品牌向上。