特斯拉在日本美国宣布降价，中国市场会跟进吗?

　　特斯拉又双叒降价了，不过不是在中国。18日，特斯拉日本官网显示，Model 3标准续航版本降价16%，长续航版本降价23.8%。同日，特斯拉美国官网也显示降价。有网友在特斯拉官方微博下直接喊话：“日本和美国都降价了，中国啥时候下一次降价？”

　　春节假期期间，特斯拉将推出16万元特价版消息传得沸沸扬扬，不过随后遭到官方否认。目前，特斯拉中国官网售价未有变动。最新数据显示，特斯拉中国1月销量罕见环比大跌四成，跌幅超车市整体水平。“价格屠夫”特斯拉，能否守好销量大关？

　　最高降幅达24% 中国市场会降吗？

　　继中国、欧洲市场之后，特斯拉的降价风又刮到了美国、日本市场。2月18日，特斯拉日本官网显示，Model 3标准续航版本降价16%至429万日元(约合人民币26.14万元)，长续航版本降价23.8%至499万日元(约合人民币30.41万元)。

　　同日，特斯拉美国官网也显示，特斯拉Model 3标准续航升级版起售价下调0.1万美元至3.699万美元(约合人民币23.86万元)。不过，特斯拉Model 3 Performance高性能版和特斯拉Model Y Performance高性能版起售价均上调1000美元。

　　此前，特斯拉在2021年已发生过两次降价。2021年1月1日，特斯拉宣布，中国制造Model Y以及全新Model 3正式发售；同时特斯拉中国官网显示，Model Y长续航版起售价为33.99万元，此前为48.8万元，下调了14.81万元；Model Y Performance高性能版起售价为36.99万元，此前为53.5万元，下调了16.51万元，降幅超30%。

　　20天后，特斯拉再次在欧洲市场降价。其中，Model 3降幅达2500至3500欧元，Model 3标准续航Plus售价从42990欧元降至39990欧元。

　　目前，特斯拉中国官网的Model 3、Model Y售价尚未做出调整。19日，中新经纬客户端拨打特斯拉销售热线，接线人员表示他们现在没有收到任何降价相关的消息，并称今日确实不止一位顾客前来咨询降价消息，但他们向来无法提前得知降价动态，因此无法判断近期情况。

　　未来降价空间还有多大？

　　春节假期期间，特斯拉将推出特价版的动态引起热议。消息称，特斯拉大中华区总裁朱晓彤表明，特斯拉正在研发一款面向大众市场的更便宜的特斯拉，预计零售价为2.5万美元(约合人民币16万元)。特斯拉将在2021年11月的广州车展上展示这款车，2022年首批交付，该车有望取代Model 3。

　　随后，特斯拉方面14日回应媒体称，关于网络上出现的“特斯拉大中华区总裁朱晓彤日前在采访中证实将推出16万元车型”相关内容为不实猜测。

　　朱晓彤在此前的媒体采访中还曾直言：“我们有好多次不是降价，是推出了中国产的车型。”他表示，“原来的进口车型有价格降价，那个叫降价。这是款全新的车，产地都不一样，背后有特斯拉三个闪光的中国汉字。”“这是一款中国制造的车型，是这款新车的正常定价，不能叫降价。”同时，他提到，随着技术的发展，特斯拉的价格会越来越低。

　　而特斯拉在中国市场推出国产Model 3车型后，降价问题一直备受关注。2019年12月，国产Model 3上市，标准续航升级版的售价为33.105万元；2020年10月，国产Model 3标准续航升级版的售价降为24.99万元。这款纯电动车仅用了不到1年的时间就降价8万元。

　　特斯拉中国还曾在半月内2次降价。2020年10月1日，国产Model 3标准续航升级版补贴后售价从27.155万元降至24.99万元，长续航后轮驱动版补贴后售价从34.405万元降至30.99万元。10月13日，特斯拉中国又再次宣布，Model S长续航版和高性能版均下调2.3万元。

　　那么，未来特斯拉还有多少降价的空间？国泰君安证券称，中国的产业链优势给特斯拉降价提供了足够的基础，Model 3跟Model Y的价格应该还有继续下降的空间。Model 3预计会在20万左右，Model Y应该比Model 3贵5%-10%左右。

　　平安证券也分析称，通过对Model 3成本拆分，单车若维持25%稳态毛利率，实现100%国产化率后，国产Model3最低价格降维持在20-22万元。

　　国泰君安证券还指出，特斯拉未来的盈利模式已经非常确定，把硬件价格做得很低，基本上能以成本价卖，更多通过后端软件市场来收费，实现盈利，所以就可以理解，为什么特斯拉价格一直在往下打。

　　据特斯拉官网，当前特斯拉的FSD(完全自动驾驶)选装价格高达6.4万元。这个价格，几乎能够买一台自主品牌汽车。

　　特斯拉在华销量罕见下跌

　　然而，降价未至，销量已跌。乘联会数据显示，2021年1月，特斯拉在中国市场共交付15484辆，环比下跌35%；其中，销量担当Model 3交付量为13843辆，环比下跌42%。

　　对比车市整体数据，乘联会数据显示，2021年1月，中国新能源乘用车批发销量为16.8万辆，同比增长290.6%，环比下跌20.5%。

　　这也意味着，特斯拉的环比销量降幅跌超大盘。而2020年，特斯拉Model 3以全年销量137459辆登顶2020年中国新能源汽车销量冠军，并一直在刷新单月的销量新高。

　　值得注意的是，2月，特斯拉屡屡陷入因甩锅国家电网遭打脸、因质量问题被监管部门约谈等风波中。彼时新华网曾发文指出：“新能源车迅猛发展的今天，无论光环多么夺目，企业都需铭记车辆安全始终是第一位的，产品质量终究是前提。为了追求销售速度而降低对车辆品质的要求，本身就是竭泽而渔，饮鸩止渴。”

　　特斯拉频繁降价的举措也被解读为提振销量的手段。事实上，一方面，降价让观望的消费者增加了购车的欲望，另一方面，一言不合就降价带来的是老车主们的不满。因此，特斯拉也被部分网友描述为“价格屠夫”。

　　在社交媒体上，不少车主表达了自己刚提车就遇到降价的“糟心”，也有车主反映自己多次向销售确认价格不会变动，而提车没几天就看到降价的消息。

　　汽车行业分析师张翔在接受中新经纬客户端采访时表示，特斯拉在美国、日本的降价或在释放信号，即随着其公司产能提升、供应链日渐成熟，已经开始迈入盈利阶段，也意味着有越来越多的利润空间，因此在中国市场降价是迟早的事情。但比起留住销量，从长远来看，特斯拉如何留住人心才是最关键。(付玉梅)