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增程式技术缓解里程焦虑,新能源技术路径呈多元化发展

来源:新华网 编辑:admin 时间:2022-07-30
导读: 中国汽车市场正在新能源化转型,新能源汽车品牌正在向高端化演变,在这个过程中,纯电动汽车、混合动力汽车、插电式混合动力汽车、增程式电动汽车等技术路线展现出百花齐放的姿态,共同构建了中国新能源汽车市场格局。

    中国汽车市场正在新能源化转型,新能源汽车品牌正在向高端化演变,在这个过程中,纯电动汽车、混合动力汽车、插电式混合动力汽车、增程式电动汽车等技术路线展现出百花齐放的姿态,共同构建了中国新能源汽车市场格局。

    赛力斯汽车、华为高质量合作初见成效

    伴随着汽车“新四化”的浪潮,新能源造车如春笋般涌现,面对新兴的增量市场,众多车企在探索新技术和新模式的过程中,各显身手。其中赛力斯汽车选择与华为合作,从目前取得的成绩来看,算得上是跨界合作造车的典型案例。

    根据赛力斯汽车官方公布的信息,问界M5的6月销量达7021辆。从3月开启交付以来,问界M5销量逐月攀升,87天就累计交付破万辆,截至6月30日,累计销量超过2万台,创新品牌单款车型交付破万纪录。从问界M5的销售数据来看,赛力斯汽车与华为的合作已经初见成效。华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东认为,这是华为和赛力斯汽车发挥各自优势互相赋能。

    对问界M7的到来,余承东直言“相信问界M7会销售得更好,我们团队的目标是月销量做到3万台。”

    此次上市的M7,是AITO品牌第二款产品,售价31.98万-37.98万元。作为一款大型六座电动SUV,在舒适性和豪华性上展现出技术优势,鸿蒙智能座舱让M7的运用场景更加多元化。赛力斯汽车与华为的跨界融合,从产品层面来看,已经更加深入。

    拥有二十年造车经验的赛力斯汽车,在过去的6年中,对新能源智能汽车的技术投入不断增加,每年研发费用占营收比例就超过10%,累计研发费用近100亿元。并且掌握了“三电”系统核心技术,拥有超1000项新能源核心专利。

    特别是在增程和纯电双技术路线的研发,拥有强大的整车技术与智能制造能力,加上华为赋能的智能化技术,使得问界M7以更快的速度推向市场。

    小康集团董事长(创始人)张兴海介绍,“赛力斯汽车与华为的合作,是深度的跨界合作,开创了行业先河。双方合作才刚刚起步,未来会更加深入、更加长期和可持续。接下来,双方将做三件事:一是助力国家双碳目标的实现,二是为社会和市场打造一个万物互联的汽车生态,三是为用户提供智慧化、电动化的,不一样的出行体验。”

    跨界合作带来更高成效

    当下中国汽车要在变局中创新,除去掌握技术外,还需要在生产制造、供应链选择、品质控制等方面进一步提升自身的实力。

    而问界M5自上市以来,产品质量、产品体验、产品性能赢得了用户的认可,在增程式车型领域影响力不断扩大。余承东介绍,华为将通讯行业严苛的标准带入到汽车行业。在产品的研发过程中,产品规划、产品定义、产品用户体验的每个细节上,都经过深入推敲、打磨。

    张兴海表示:“车企单打独斗很难完成,我认为一定是要进行行业跨界合作,充分发挥各个行业的优势,全场景的生态体验,要结合用户需求,把车生态做起来。七八年前,我们当时装配车联网的时候感觉很震撼,而今天体现在问界M5、问界M7上的智慧化,在这么短的时间,又提升了几倍。”

    多元化技术路线,赛力斯深耕增程式

    经过多年发展,新能源汽车产业愈发成熟,在解决续航焦虑问题上,有些厂商不断增加续航里程,希望量变引起质变;有些厂商开拓新的技术路线,从根本上解决续航与充电困扰。

    更多元化的技术路线才能够更好地适应不同场景的用车需求。增程式电动车区别于PHEV及其他混合动力汽车。混合动力有三个分支,按驱动系统结构分为串联、并联、串并联(也叫混联),熟知的宝马、大众插电混动采用的是并联结构,丰田本田的混合动力则是采用串并联结构,而增程式电动车采用的是串联结构。

    增程式和PHEV在技术路线上分属两个不同的新能源技术解决方案,都是当下解决续航焦虑的技术路径,二者在技术优势方面展现出的特点不同。赛力斯认为增程式电动车可适用场景广泛,通过增程器补能确保续航,扩大用车半径,有效解决当前EV用户普遍关心的里程焦虑、充电焦虑、电池寿命焦虑、电池安全等问题,是当下解决充电焦虑的优选方案。

    张兴海表示:“增程解决的就是充电难、里程焦虑等问题,是当下及未来解决充电焦虑的优选方案。”

    “目前问界M5已经交付1万多台,累计行驶了近3000万公里,其中有70%以上用的是充电里程,只有不到30%的里程是增程器发电里程,购买增程式技术就是购买一个放心”张兴海直言。


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